В СССР делали Вечные двигатели, в 90-х их в первую очередь уничтожили

Да, да на картинке двигатель УЗАМ-412 от автомобиля «Москвич». Интересно, какое отношение этот двигатель имеет к вечным? Все просто и логично, но обо всем по- порядку. В СССР не было создано общество потребления, как в Америке. А это значит, что любую вещь было тяжело достать, ее берегли и ресурс любого изделия старались сделать по-больше. Но о каком ресурсе речь, когда мы говорим о двигателях СССР? Все знают, что те моторы были слабые, прожорливые и часто ломались. На самом деле это не совсем так. По сути все производство в СССР имело двойное назначение- в мирное время выпускают мирную продукцию, а в военное завод переходил на выпуск военных изделий. Это касалось и двигателей. Например двигатель УМЗ-451, 414, 417. Это сугубо военные двигатели, в устройство которых заложены уникальные показатели по надежности и живучести. Сейчас попробую более детально рассказать по порядку.

У каждого двигателя есть такая величина как ресурс. Это количество моточасов до того, как двигатель потребует капитального ремонта. То есть ремонт цилиндро-поршневой группы, ремонт коленчатого вала и притирка прилегающих плоскостей. ТАк вот, ресурс советских моторов был невелик- всего 150 тысяч километров. Этого не хватит чтобы 4 раза объехать вокруг земли, а вы говорите «Вечный», в то время как у конкурентов из-за бугра появились уже моторы, которые могли пройти 500 и более тысяч километров.

Самая важная деталь в двигателе это конечно блок цилиндров. Именно в блоке собираются все детали и двигатель начинает работать. Все остальное запчасти. ТАк вот «Вечные» двигатели в СССР имели «мокрые» гильзы, это значит, что гильзы менялись. Гильзы вытаскивали из блока и ставили новые. По сути все детали в блоке менялись. Вот представим мотор, который выработал свой ресурс и требовал капитального ремонта. Его разбирали и меняли все детали. Меняли гильзы вместе с поршнями, если требовалось то меняли и коленчатый вал, хотя как правило коленвал ходил долго и не имел износа если следили за маслом. И после ремонта получалось, что мотор становился как новый. И так можно было делать много раз. Вот и получалось, что мотор этот был ВЕЧНЫМ, потому что он всегда как новый.

Для примера в Жигулях гильзы не менялись, потому что они проточены прямо в блоке цилиндров. Поэтому ремонт свелся к проточке гильз под новые поршни немного большего размера, и делать так можно всего 3 раза, потому что всего 3 ремонтных размера поршней, а потом надо искать новый мотор. Хотя современные умельцы научились гильзовать и эти моторы, но это тоже на несколько раз. Правда современные масла и общество потребления не требует таких ремонтов. То есть сломался мотор и его можно легко найти и поменять целиком и не ремонтировать.

Да и как перевернулся мир, если каких-то четверть века назад весь мир гонялся за новыми технологиями в двигателе строении, то теперь все люди хотят простой и надежный мотор. Это нам показывает например Тойота выпустив Лэнд крузер 70. Поэтому наш родной УМЗ жив, потому что нужны такие моторы. На современных маслах ресурс двигателей УМЗ просто огромен 400 тысяч километров в не самых лучших условиях эксплуатации например на газели вполне реальный ресурс. Также и двигатели УЗАМ, которые сейчас не выпускают, но на современных маслах ходят в 3 раза дольше заявленного пробега. Правда на УМЗ гильзы уже не меняются. Или спросите у каждого УАЗовода про движок УМЗ-417. Его топят, перегревают, льют всякую фигню вместо масла, а он везет до дома. Ему дают полевой ремонт, замазывают холодной сваркой и он едет. Простота и живучесть по современным меркам просто поражают. Любая швейная машинка намного сложнее этого мотора. И это на фоне современных иномарочных крутых моторов, для которых ресурс в 100 тысяч при очень дорогом масле и своевременном ТО у официалов, труднодостижим. В нашей стране работают умные и честные инженеры, которые из возможных вариантов выбирают лучший, поэтому если так сделали, то это наилучший вариант для эксплуатации в наших условиях. Только вот общество массового потребления говорит нам, что ремонтировать не надо, надо новый покупать!!!